Review Archieven - Mike Sander

Volvo-Lotte kiest voor Mike Sander Vet

Amazons, P1800’s, Kattenruggen, Duetts maar ook jongere Volvo-typen: Volvo-Lotte in Ophemert knapt ze op en onderhoudt ze. Sinds kort met hulp van Mike Sander Corrosiebeschermingsvet tegen roest.

Eigenaar Alain Pondman was al jarenlang Volvo-fan en actief in Volvo-clubkringen toen hem een paar jaar geleden een verrassing ten deel viel: op de Volvo klassiekerbeurs won hij via een verloting een prachtige, reebruine Volvo Katterug.

Volvo van Alain Pondman van garage Volvo-Lotte

De reebruine Katterug die Alain via een loterij won

Pondman: ‘Ik heb saxofoon gestudeerd op het conservatorium, maar deze gebeurtenis leidde mij op een ander pad. Ik ben een locatie gaan zoeken waar ik het onderhoud van klassieke Volvo’s kon gaan verzorgen. Dat doe ik samen met een aantal professionals die zelf ook Volvo-enthousiasteling zijn.’

Drie jaar geleden streek Pondman neer in Ophemert. Het bedrijf noemde hij Volvo-Lotte, vernoemd naar de Volvo die hij won. Die gaf hij al eerder de naam ‘Lotte’, verwijzend naar het lot waardoor de auto in zijn bezit kwam.

Het bedrijf beschikt in Ophemert over een grote ruimte waar Volvo’s in consignatie en verkoop staan. Daarnaast verzorgt Alain Pondman met zijn team restauraties en onderhoud. Ook verkoopt hij onderdelen.

Ook Volvo’s roesten

Volvo’s hebben de naam sterk gebouwd te zijn, en het plaatmateriaal van de auto’s is ook steviger dan gemiddeld. Toch geldt ook voor Volvo’s dat ze roesten. Alain Pondman: ‘Als je ze buiten in de regen laat staan en ermee over gepekelde wegen rijdt, dan roesten deze auto’s natuurlijk ook. Met de juiste anti-roestbehandeling kan je er wel 60 jaar mee rijden, maar als je dat laat verslonzen is ook een Volvo zo weg’.

Mike Sander Vet tegen roest

Volvo Lotte start op verzoek van een klant nu met de toepassing van Mike Sander Corrosiebeschermingsvet. ‘Ik kende het product al van het carrosserieband, dat is weefsel met een vetlaag. Dat gebruiken we al langer om er bij Volvo Amazons roestgevoelige constructies achter de voorspatborden mee te beschermen’, vertelt hij. ‘Nu gaan we Mike Sander Vet breder toepassen op een Amazon. We behandelen naden, kokers, balken en de wielkasten ermee. Omdat het vet na het verwarmen stolt op de auto, kan ik me goed voorstellen dat het een effectieve beschermlaag vormt. Andere producten blijven dun en lekken daardoor uit de auto, dat gaat ten koste van het beschermende effect’.

Roest krijgt geen kans

Wat Mike Sander Vet uniek maakt is dat het geen oplosmiddelen bevat. Het droogt nooit uit en sluit staal dus effectief af voor vocht en zuurstof. Daardoor krijgt roest geen kans!

‘Mike Sander Vet blijft actief tegen roest’

Zelf rijdt hij een Jaguar uit 1976, tegen roest beschermd met Mike Sander Vet. Fred Collé, directeur van Wellcoll, verwerkt het vet ook professioneel in zijn bedrijf. De onafhankelijke tests van Duitse oldtimerbladen overtuigden hem.

Wellcoll is een groot autoschade-herstelbedrijf in Limburg, met zes vestigingen. Directeur Fred Collé rijdt zelf ook graag in oldtimers, en kiest voor roestbescherming door Mike Sander Vet. “Een auto die wij behandeld hebben, gaat echt nooit meer roesten”, schrijft het bedrijf op de website. “Dat moet je wel durven op te schrijven hè”, lacht Collé. Om de belofte vervolgens toch iets te nuanceren: “Dan heb ik het wel over een auto die een goede restauratie achter de rug heeft, en vervolgens door ons behandeld is met Mike Sander Vet. Dan gebeurt er echt niets meer. De auto moet dus wel in een goede conditie aangeleverd worden”.

Fred Collé in een door zijn bedrijf gerestaureerde Volkswagenbus

Kosten van een behandeling

Natuurlijk zijn ook ongerestaureerde auto’s welkom bij Wellcoll. De omvang en daarmee de kosten voor een behandeling hangen mede af van de waarde van de auto en de vraag hoe lang de eigenaar erin wil rijden. “Als iemand hier komt met een slecht gerestaureerde oldtimer die hij wil beschermen tegen roest, ga ik daar anders mee om dan met een Ferrari”, zegt Collé.

Twee dagen werk zit er al snel in, vertelt hij. “We halen veel dingen los: koplampen, achterlichten, deurbekleding. We willen zoveel mogelijk onzichtbaar werken, we boren geen gaatjes”.

Op de website meldt het bedrijf dat een behandeling “tussen de 450 en 1200 euro kost, afhankelijk van de werkzaamheden aan uw auto, uw eigen voorbereiding en uw eigen wensen”. Daarbij wijst het bedrijf op een veelgemaakte fout: “Tienduizenden euro’s uitgeven aan een oldtimer en restauratie, en dan bezuinigen op de o zo belangrijke antiroest behandeling”.

‘Mike Sander blijft actief tegen roest’

Collé past Mike Sander Vet toe waarvoor het bedoeld is: wielkasten, felsranden, kwetsbare plekken aan de onderzijde waar zich vuil kan verzamelen en natuurlijk: holle ruimten. Op de site staan filmpjes waarop je goed kunt zien hoe de medewerkers te werk gaan.

Chassis inspuiten met Mike Sander Vet. Foto Wellcoll

De eigenaar van Wellcoll is enthousiast over de kwaliteit van Mike Sander Vet. “In andere producten zitten oplosmiddelen die verdampen”, weet hij. “Als je dan tien jaar later in zo’n holle ruimte kijkt, zie je een craquelé-effect. Over het hele oppervlak komen er barsten in de laag, de bescherming gaat achteruit. Bij Mike Sander Vet heb je dat niet. Het blijft actief in de bescherming tegen roest. In hete zomers herstelt de laag zich weer vanwege de kruipende werking. Zo sluit het roest af”.

Mike Sander Vet aangebracht in holle ruimte. Foto Wellcoll

‘Het hecht overal op’

De verwerking (eerst verhitten tot 110 graden) noemt Collé ‘omslachtig’. “Daarom moet je het ook door een professional laten doen”, vindt hij. De auto’s van klanten maakt hij vooraf schoon met perslucht. Collé: “Lichte vervuiling is geen probleem, Mike Sander Vet hecht overal op. Het product is ook geschikt voor oldtimers die niet net gerestaureerd zijn. Het hecht heel goed op een reeds geroest oppervlak”. Het penetrerend vermogen van Mike Sander Vet vindt Collé een van de sterke punten van het product.

Jaguar XJ6 coupé 1976, eigendom van Fred Collé (overgenomen van James May van TopGear)

“In 2004 heb ik er een Jaguar Coupê van mijzelf mee behandeld”, vertelt hij. Over het resultaat is hij zeer tevreden. Later kwam hij Mike Sander Vet regelmatig tegen in verband met de testen in het blad Oldtimermarkt. Twee jaar geleden besloot hij het via zijn bedrijf aan te bieden. Er komen ‘redelijk’ wat klanten op af, zegt hij. “We breiden gestaag onze diensten uit. Ik vind het leuk om dit product in de markt te zetten”.

Lees meer over Mike Sander Vet en bekijk filmpjes van het aanbrengen van het vet op de site van Wellcoll.

‘De testuitslag van Mike Sander Vet heeft me overtuigd’

Een Daf 46, een stoere Chevybus, een CX-break en een Seat Ibiza met Porsche-motor. Die vormen het wagenpark van Jeroen Koldewijn. Om ze te beschermen tegen roest gebruikt hij Mike Sander Corrosiebeschermingsvet.

‘Een aantal jaar geleden had ik een Citroën GSA. Die heb ik net over de grens in Duitsland laten behandelen met Mike Sander Vet, omdat de auto toen nog roestvrij was. Dat is me heel goed bevallen. Ik heb er daarna nog een jaar of drie mee gereden, en de auto bleef roestvrij’, vertelt Jeroen.

Beste beschermingsproduct

‘Indertijd zocht ik op internet gericht naar informatie over het beste beschermingsproduct tegen roest. Veel mensen praten elkaar na en kiezen voor hetzelfde product. Dinitrol wordt vaak genoemd. Ik heb veel op internet gezocht, en in een Duitse test zag ik dat Mike Sander Vet als tweede eindigde. De eerste was een vergelijkbaar product dat veel duurder is. Het bedrijf in Duitsland dat mijn GSA in het Mike Sander Vet zette, gaf me ook nog een kopie mee van die test’.

Voor de Daf en de Chevybus heeft Jeroen besloten dat hij ze zelf wil gaan behandelen met Mike Sander Vet. ‘Ik heb de bus nu voor een deel behandeld. Het vet is zo hard dat het moeilijk uit het blik te krijgen is, daarom heb ik het blik maar even in zijn geheel op het fornuis gezet. Toen ging het makkelijk. Daarna heb ik het vet in de vetverwarmer van Mike Sander gedaan om het verder op te warmen.’

Geen last van hoge verwerkingstemperatuur

‘Wanneer je de pan tussentijds uitzet, duurt het wel even voor ook het vet in de aftapkraan weer vloeibaar genoeg is. Het verspuiten zelf is me verder prima bevallen. Ik dacht aanvankelijk: 120 graden, dat is best heet. Ik heb met gewone werkhandschoenen aan gewerkt, en ik heb er geen last van gehad.’

‘In de Chevybus heb ik nu één blik van vier kilo leeggespoten. Ik wil ook de onderkant ermee behandelen, op de kwetsbare plekken. Zoals felsranden en wielkasten. En daarna verder met de Daf en de CX!’

Jeroen Koldewijn heeft een eigen bedrijf waarmee hij bijzondere reizen organiseert naar noordoost-Spanje. Check www.vacancescatalunya.nl.

Primeur: eerste elektrische Porsche 911 rijdt na de zomer

De meeste, zo niet alle klanten van Mike Sander Vet zijn autoliefhebber. Sommigen hebben er hun beroep van gemaakt. Zoals Martijn van Dijk. Zijn bedrijf restaureert ‘iconische auto’s’ en maakt ze elektrisch!

Martijn bestelde bij ons een blik Mike Sander Vet voor zijn twee Citroëns 2cv6 en zijn Citroën DS. ‘Bij Franse auto’s kamp je altijd met roest’, vertelt hij. “Dus als ik iets uit elkaar haal, smeer ik het in met een middel tegen roest voordat ik het weer monteer. Ik ken Mike Sander Vet al heel lang van naam, maar ik had het nog nooit gekocht. Specialisten op het gebied van autorevisie die ik spreek, zweren bij Mike Sander Vet. Ze smeren het op alle kwetsbare plekken die ze tegenkomen. Dat ga ik nu dus ook doen bij mijn auto’s’.

Iconische auto’s

Martijn bestelt het materiaal via zijn bedrijf. De bedrijfsnaam maakt me nieuwsgierig: Voitures extravert. Vertaald: ‘extra groen’, of ‘groener dan groen’. Dat moeten we letterlijk nemen, blijkt al snel als ik met hem in gesprek raak. Want Martijn is sinds een jaar bezig met het opzetten van een bedrijf dat ‘iconische auto’s’ wil voorzien van een elektrische aandrijving. De Citroën DS was kandidaat, maar is naar Martijns gevoel toch wat te excentriek. Daarom koos hij voor de Porsche 911. Dat is echt een allemansvriend. Na de zomer komt het prototype op de weg, onder de welluidende naam ‘911 quintessenza’.

Porsche quintessenza 60s

Actieradius: 400 kilometer

Met twee Duitse technici en een Nederlandse compagnon werkt Martijn aan zijn missie om de 911 een ‘nieuw leven’ te geven. ‘Dat leggen we op meer manieren uit’, vertelt hij. ‘We zorgen ervoor dat de auto geen last meer heeft van roestgevoeligheid. Daarom gaat elke auto helemaal uit elkaar en in een kataforesebad. Zodat ze goed beschermd zijn en je er weer dagelijks mee de weg op kunt. Tegelijk willen we dat ze verantwoord de weg op kunnen: niet vervuilend. Daarom vervangen we de motor door elektrische aandrijving met een actieradius van 400 kilometer.’

Californische woestijn

‘We zoeken auto’s op die het verdienen om op de weg te blijven’, aldus Martijn. De Porsche 911 is gebouwd tussen 1964 en 1993. Martijn: ‘De oudste modellen uit de jaren zestig kosten tegenwoordig 250.000 euro of meer. De generatie die daarna kwam, is relatief minder geliefd en daardoor minder duur qua inkoop. Er staan er tientallen in de Californische woestijn. Er is vaak veel aan geklungeld en veel mee gereden, maar de koets is hard. Die auto’s gebruiken we als basis. De motor halen we er toch uit. En verder vernieuwen we alles wat vernieuwd moet worden’.

Porsche quintessenza 80s

Porsche-gevoel

Voitures extravert besteedt op dit moment ‘tonnen’ aan ontwikkelkosten om de Porsche ook in de elektrische variant nog steeds als Porsche aan te laten voelen. Martijn: ‘Dat geld moeten we wel terugverdienen, en dus kiezen we voor de 911. De techniek wordt nog wel iets goedkoper denk ik, omdat er steeds meer gestandaardiseerd wordt. Met name de batterijen worden steeds goedkoper. Maar als je dit goed wilt doen, kost het toepassen van deze techniek in een Fiat 500 net zoveel als in een 911. Alleen hele bijzondere modellen kunnen deze stap maken’.

Tien auto’s per jaar hoopt Voitures extravert op de weg te brengen, stelt Martijn. Daar zullen geen Volvo’s Amazon of Lelijke Eendjes bij zitten, verwacht hij. ‘Het zullen allemaal auto’s uit het hogere segment zijn’.

300.000 euro

De auto’s die hij restaureert en elektrificeert, krijgen namelijk een stevig prijskaartje mee. ‘Deze auto’s gaan rond de 300.000 euro kosten’, zegt hij. ‘Vergis je niet: in Nederland worden jaarlijks tweeduizend auto’s verhandeld met een waarde van 250.000 euro en meer. We richten ons op mensen die nu al meer dan drie auto’s thuis hebben, die zeer vermogend zijn en het zich kunnen permitteren om zoiets leuks te doen. De happy few.’

Oldtimer voor dagelijks gebruik gaat voorbij

‘De huidige liefhebber kan nu nog voor 5000 euro een mooie Ford Taunus kopen om dagelijks in te rijden. Dat gaat voorbij’, voorspelt Martijn. ‘De meeste mensen vinden oude auto’s wel leuk, maar de regering wil niet dat ze nog veel kilometers maken. Dus in de komende tien tot twintig jaar gaan we naar de situatie dat je met een oldtimer alleen nog hobby- en clubritten mag maken. Dat vind ik jammer.’

Verrijking van het straatbeeld

‘Kijk, sommige mensen zullen wat ik doe afschuwelijk vinden. Iets moois, daar moet je niet in gaan snijden, zeggen ze. Maar er zijn nog 150.000 Porsches 911 op de weg, wereldwijd. Een gigantisch aantal. Er zijn veel exemplaren die niets waard zijn voor de liefhebber, maar die voor ons een goede basis zijn om te restaureren.’

‘Ik denk dat mensen toch wel blij worden van ons eindproduct. Het is een auto die iedereen mooi vindt, en die je anders maar drie keer per jaar op straat zou tegenkomen, vanwege alle milieuregels in de nabije toekomst. Ik wil auto’s uit de zeventiger jaren graag terugbrengen op straat. Ik word blij als ik een mooie auto uit die tijd zie rijden! Ze onderscheiden zich van het zielloze design van tegenwoordig. Ik vind auto’s uit dat tijdperk een verrijking van het straatbeeld.’

www.voitures-extravert.com/

Mike Sander Vet: voor iedere auto het beste

De afgelopen maanden vroegen tientallen auto- en camperbezitters via de site informatie aan voor het behandelen van hun voertuig. Voor wat voor soort auto’s komen er nu zoal aanvragen binnen?

Dat loopt erg uiteen. Van een eenvoudig Renault-4tje tot een exclusieve Ford Mustang Cabriolet, en van een gedistingeerde Austin Healey tot een praktische auto als een Ami-8.

Campers

Op de collage laat ik wat auto’s zien waarover informatieaanvragen binnenkwamen. Campers zitten er ook regelmatig tussen. Het bizarre is namelijk dat vooral buscampers als basis een eenvoudige bestelbus hebben. Bizar, omdat de verbouwde bus vele malen duurder is dan het origineel. Maar de producent houdt voor het origineel rekening met een gebruikstijd van een jaar of acht. Daarna ruilen aannemers zo’n busje weer in voor de volgende. Aan roestpreventie wordt door de producent meestal niet heel veel gedaan.Camperbezitters kunnen daar de dupe van worden.

Roest

Want zij hebben het voornemen veel langer met hun buscamper te doen. Daarom is het erg belangrijk om tijdig maatregelen te nemen tegen roest. Omdat er ook nogal eens gezaagd is in de oorspronkelijke constructie, treedt roest op hele onverwachte plekken op. Een behandeling is dan noodzakelijk om zo lang met je camper te kunnen doen als je wilt.

Laswerk is duurder

Ook voor jeeps wordt regelmatig informatie aangevraagd. LandRovers lijken robuust maar zijn roestgevoelig. De gebruiksomstandigheden zijn vaak zwaar. En voor iedere auto geldt: laswerk na roestschade is uiteindelijk veel duurder dan een preventieve behandeling!

Jaguarrijder Allard: al vijftien jaar fan van Mike Sander Vet

Allard Docter leerde Mike Sander Vet vijftien jaar geleden kennen op een oldtimerbeurs. Hij zocht een goed product om zijn oldtimers te beschermen. In die tijd bezat hij een Alvis TD21 cabriolet, waarvoor hij zijn vondst meteen inzette.

Alvis TD21 cabriolet. Foto: Conceptcarz.com

Op de beurs kocht Allard een complete verwerkingsset. Allard: “Mij sprak aan dat Mike Sander Vet eerst verhit moet worden voor je het opbrengt. Het lijkt op het materiaal dat tegenwoordig in moderne auto’s vanaf de fabriek wordt aangebracht om ze te beschermen tegen roest. Het heeft mijn voorkeur boven een product als Waxoyl, dat ook veel gebruikt wordt door oldtimerbezitters. Mijn ervaring met Waxoyl is dat het altijd vloeibaar blijft. Het drupt makkelijk weg. Mike Sander Vet is dikker en steviger. Het wordt pas vloeibaar bij een graad of zestig. Het druipt alleen in het begin een beetje na, als het op een plek zit die warm wordt door de motor of de uitlaat. Maar dat duurt niet lang. Ik heb er geen last van gehad”.

Jaguar XK120 OTS. Foto: Goodmanreed.com

De Alvis is nu weg, maar Allard heeft ook nog een Jaguar XK120 OTS uit 1952, een Jaguar E-type cabriolet uit 1974 en een XJS cabriolet uit 1990. Allemaal Engelse auto’s die goed kunnen roesten. Ook deze auto’s heeft hij behandeld met Mike Sander Vet. Allard: “Ik voer die behandelingen zelf uit, in mijn eigen garage. Je moet zorgen dat je de vloer goed afdekt. Ik gebruik daarvoor golfkarton van een rol. Dat absorbeert goed, en als je het na afloop oprolt kun je het nog een keer gebruiken”.

Jaguar XJS cabriolet. Foto: AllSportAuto.com

Allard: “Verder gebruik ik lashandschoenen om de hete drukbeker vast te houden, een douchekapje om mijn haar te beschermen en een mondkapje omdat ik de nevel niet in wil ademen. Het is wat gedoe, maar uiteindelijk lukt het mij prima om het zelf te doen. Je moet je hersens een beetje gebruiken. Ik gebruik Mike Sander Vet redelijk kwistig in de holle ruimten. Daarnaast spuit ik het ook in de wielkasten. Op de plek waar de omgezette rand zit koekt altijd veel vuil aan, wat roest veroorzaakt. Ik maak alles schoon en spuit er dan Mike Sander Vet in”.

“Het prettige van Mike Sander Vet vind ik dat het ook hecht op oppervlakken die niet brandschoon zijn. Het trekt erin en het kruipt naar plekken waar het nog niet zit. Ook spoelt het er niet af, terwijl het wel zacht blijft. De Jaguars die ik heb, waren af fabriek voorzien van een zwarte bitaclaag die na verloop van tijd uithardt. Er ontstaat ruimte tussen de bitaclaag en het metaal. Dat moet je er dan allemaal afsteken om zeker te weten of er geen roest onder zit. Mike Sander Vet hoef je er nooit af te halen, er komt geen vocht tussen het vet en het metaal”.

Jaguar E-type cabriolet. Foto Supercars.net

Zowel de XJS als de E-type rijdt Allard zomer en winter. “Ik heb pas nog met de E-type gereden toen er net gestrooid was tegen gladheid. Ik durf dat wel aan. Door het Mike Sander Vet is hij goed beschermd. Of mijn auto glimt of juist vuil is, vind ik niet zo belangrijk. Hij moet rijden!”

Allard is helemaal verslingerd aan zijn Jaguars. “Ik hou erg van twaalfcilinder-motoren, en Jaguars vind ik de mooiste auto’s waar ze in liggen. Veel Amerikaanse auto’s hebben ook twaalfcilinder-motoren, maar die zijn niet vooruit te branden. Mercedes heeft ze ook wel, maar die vind ik niet mooi. Maar Jaguars? Als kind zag ik de XK weleens rijden, toen vond ik ze al fantastisch”.

Bron: eigen interview

Joël: “Ondanks terreinrijden blijft het vet goed zitten”

Joël is taxateur en aankoopadviseur van oldtimers. Eerder was bij corrosie-expert bij autofabrikant Ford. Hij is fan van Mike Sander Vet. Joël gebruikt het onder andere op zijn Landrover Discovery uit 2004.

“Toen ik de Discovery kocht, reed hij al tien jaar zonder goede roestbescherming rond”, vertelt Joël. “In 2015 heb ik alle holle ruimtes en de bodem van de carrosserie onderhanden genomen en in het Mike Sander Vet gezet.”

↑De onderkant van de Discovery. Joël paste Mike Sander Vet toe op de carrosseriebodem, niet op de chassisbalken omdat die van veel dikker staal zijn dan de bodem. De balken vertonen lichte oppervlakteroest.

Terrein in

“Met de Discovery ga ik ook weleens het terrein in. Dan komt er natuurlijk ook bagger op, dat spuit ik er dan weer af.

Maar ondanks dat is de carrosseriebodem nog steeds vettig. In de wielkuipen is afspuiten sowieso geen probleem, want daar zitten kunststof kappen boven de wielen. Die kun je dus gewoon schoonspuiten. Achter die kappen heb ik het vet trouwens ook aangebracht.”

↑ De geelbruine laag is Mike Sander Vet, na 37.000 km.

Op foto’s die Joël na twee jaar maakte is te zien dat de bodem van de Discovery nog steeds goed in het vet zit. De met het gele vet behandelde delen zijn hier en daar zwart verkleurd door de aanhechting van straatstof. Dat is alles. Grover straatvuil valt er gewoon weer af. In de holle ruimten en op verticale delen is nog de originele kleur van het vet te zien.

De meeste mensen gebruiken Mike Sander Corrosiebeschermingsvet tegen roest alleen in holle ruimten, wielkasten en op naden van het chassis. Jij gebruikt het ook op de bodem van je Discovery?

“Klopt, ik doe dit vooral omdat ik het onhandig vind twee soorten beschermingsproducten op mijn auto te hebben. Dus het is vooral praktisch.”

Op de foto hierboven wrijft Joël wat vet van de carrosseriebodem weg met zijn vingertop. Het is na twee jaar nog steeds zacht en sluit daardoor het staal optimaal af tegen zuurstof en water. Dit demonstreert de unieke eigenschap van Mike Sander Corrosiebeschermingsvet tegen roest.

Kruipend effect

Joël: “Mijn ervaring is dat Mike Sander Vet het beste werkt. Ook op de bodem. Als je bodem eens door een steentje geraakt wordt, kruipt het materiaal vanzelf weer naar elkaar toe en vormt weer een dichte laag. Andere middelen doen dat niet. Dat de bodem nu een beetje vettig is, vind ik niet erg”.

Moet je de laag Mike Sander Vet vaak bijwerken, bijvoorbeeld vanwege terreinrijden?

“Dat is vooral noodzakelijk als je vaak de bodem afspuit met een hoge drukspuit. Dan moet je wel regelmatig controleren hoe de laag eraan toe is.”

↑Mike Sander Vet, na 37.000 km. onder de Discovery van Joël

Zou je de toepassing van Mike Sander Vet op terreinauto’s aanbevelen aan anderen?

“Ja. Zeker als je het niet erg vindt als de onderkant van je auto wat vettig blijft. Kijk, als je in een blinkende, verhoogde Jeep rondrijdt, moet je dit misschien niet doen. Maar dat zijn ook meestal geen terreinrijders!”

Bron: eigen interview

Joël: “Dat spul van Mike Sander is geweldig”

Vijftien jaar lang ragde Joël Verstrate nieuwe Fords af op een testcircuit in België. In dit filmpje van Discovery Channel wordt hij erover geïnterviewd. Joël martelde auto’s in zoutbaden en vochtige ruimtes om ze zo kunstmatig te verouderen. Doel van zijn werk: achterhalen waar auto’s kwetsbaar zijn voor roest.

← de testbaan van Ford

Ongelooflijk
Joël: “Ford had op zeker moment te maken met roestproblemen en een herstelprogramma, omdat de roest binnen de garantieperiode optrad. We deden toen ook proeven met het conserveren en stoppen van roest. We hadden allerlei mooie methoden, maar steeds werkte Mike Sander Vet het beste. Helaas was het aanbrengen ervan te bewerkelijk voor de carrosseriebedrijven die het herstelwerk moesten doen. Maar voor een serieuze restaurateur of hobbyist is Mike Sander Vet het beste dat je op je auto kunt aanbrengen tegen roest. Ik heb persoonlijk ook wat testjes gedaan met roestwerende middelen, voor eigen gebruik. Mij is gebleken: dat spul van Mike Sander is geweldig. Ongelooflijk hoe het werkt”.

Door weer en wind
Joël paste Mike Sander Corrosiebeschermingsvet tegen roest onder andere toe op zijn Alfa GT Junior. Die auto werd ook in de winter gebruikt. Joël: “Acht jaar lang, van 2007 tot 2015, heb ik hem door weer en wind gejaagd. Waar ik het vet had aangebracht, was het na die acht jaar nog als nieuw. Waar ik vergeten was om het aan te brengen, of waar ik niet bij kon, daar moest ik aan de slag met plaatwerken.”
Joël bracht Mike Sander Vet zelf aan op zijn auto. Hier lees je hoe dat ging (scroll naar beneden).

Droogt niet uit
“Het grote voordeel van Mike Sander Vet vind ik: ook als je de voorbewerking niet heel goed doet, werkt het toch acceptabel”, is Joëls ervaring. “Bij veel andere roestwerende middelen luistert de voorbereiding heel nauw, anders gaat het roesten gewoon door en zijn de gevolgen erger dan de situatie in het begin. Zeker als je daarna ook weer echt met de auto gaat rijden. Maar ook bij andere auto’s van mij waar ik Mike Sander Vet toepaste is mijn ervaring: ook al is er al roest, je smeert dit spul erover en het trekt in de roest. Dit spul droogt niet uit, het blijft kruipen als het warm wordt. Het kruipt in alle poriën. Zo houdt het zuurstof weg bij het metaal.”
“Als je het in je deuren toepast, heb je misschien af en toe in de zomer een rare vlek op je dorpel. Omdat het blijft kruipen en dan soms door openingen naar buiten komt. Maar zo’n vlekje poets je zo weg. Het is echt heel weinig wat eruit komt.”

Wielkasten
Joël: “Waar ik verbaasd over ben, is dat het niet alleen voor holle ruimten goed werkt. Ook in wielkasten gedraagt het zich goed, is mijn ervaring. Het spoelt niet weg door het opspattende water, het blijft goed zitten. In het begin behandelde ik alleen naden met Mike Sander, nu behandel ik alles ermee. Zelfs boven de plek waar de uitlaat zit. De eerste paar ritjes merk je dat het daar drupt. Dat is snel over. Maar je moet ook niet te veel spuiten op dat soort plekken. Auto’s roesten ook meestal niet boven de uitlaat, omdat die zone telkens verwarmd wordt”.

Vettig
“De onderkant van de auto wordt dus wel wat vettig. Als je eraan moet klussen worden je handen vies. Maar dat was je zo weer af. En mijn ervaring is dat wanneer het vet een keer koud is geweest in de winter, dat het daarna ook wat harder blijft.”
Straatvuil
“Je denkt misschien: aan dat vet blijft toch ook allerlei straatvuil plakken? Dat valt wel mee. Losse bladeren en zo vallen er weer af. Het wordt niet ‘steeds viezer’. Er blijft stof aan plakken, maar dat wordt uiteindelijk een zwarte laag die niet opvalt. Ik spuit mijn auto ook gewoon schoon in de wasstraat, of thuis met de tuinslang. Kijk, je hebt geen blinkende wielkasten meer. Maar dat is ook alles.
Kortom: rij je veel met je oldtimer? Dan zou ik het zeker doen op de manier zoals ik het doe. Als je auto vooral stil staat, zou ik de toepassing beperken tot de holle ruimtes.”

Lassen
“Een ander groot voordeel is: als er toch gelast moet worden en je wilt Mike Sander Vet eraf halen, dan is het met een doek en wat wasbenzine zo weg. Andere roestbeschermers zoals tectyl en Dinitrol zijn waardeloos als je wilt gaan lassen. Maar met Mike Sander Vet gebeurt niks; je kunt de lastoorts ernaast houden maar het gaat niet branden.”

Joël heeft de Alfa GT Junior inmiddels verkocht.

Bron: eigen interview

Lars, Volvo-eigenaar: “Het vet verdrinkt als het ware de roest”

Lars is Volvo-liefhebber, hij heeft een hele collectie. In 2015 besloot hij Mike Sander Corrosiebeschermingsvet tegen Roest toe te gaan passen. Hij schreef er een artikel over op zijn blogpagina.

‘Komt goed uit de bus’

Lars: “In diverse tests komen vetten […] zeer goed uit de bus als het gaat om roestbescherming in holle ruimtes. De meest bekende en veelomvattende test is “Der Rostschutztest van Oldtimer Markt“. De hele top 5 wordt ingenomen door de “vetten”, daarna volgt een hele reeks op wasbasis.

De nummer 1 uit de test, Timemax was eerst niet als doe-het-zelf product verkrijgbaar en daardoor erg kostbaar. De nummer 2 is naar verhouding goedkoper en doet volgens de test niet veel onder voor de testwinnaar alleen kruipt hij heel iets minder. De top 5 bestond uit:

TimeMax
Mike Sanders
UBF 2000
Siegafett
Fluid Film

‘Hoge verwerkingstemperatuur is nadeel én voordeel’

“Een nadeel van Mike Sander Fett is de verwerkingstemperatuur van 120 graden. Dit maakt het wat lastiger om het aan te brengen. De omgeving mag niet te koud zijn en ook je gereedschappen moet je goed op temperatuur houden. Ook moet je met dikke handschoenen werken om de dingen nog aan te kunnen pakken.

Tegelijkertijd is dat ook een voordeel. In tegenstelling tot een product als Fluid Film wat je bij kamertemperatuur kunt verwerken, druppelt overtollig vet op een hete dag minder uit de auto.”

‘Vet verdrinkt de roest’

“Mocht je dit niet helemaal willen, dan is was een betere optie. De keuze tussen vet of was laat echter zich vooral bepalen door de toestand van de holle ruimtes. Was heeft een strakkere en minder aangetaste basis nodig om goed te kunnen werken terwijl vet de roest als het ware verdrinkt en op warme dagen nog kruipt en zo actiever door blijft werken”.

Jean-Louis, restaureert Mercedessen: “Mike Sander biedt de beste bescherming”

Jean-Louis Stolk restaureert al jaren Mercedessen in het familiebedrijf in Balkbrug. Klassiekers, oldtimers en youngtimers. Hij gebruikt sinds een aantal jaren Mike Sander Corrosiebeschermingsvet tegen roest om gerestaureerde auto’s goed te conserveren.

Waarom kiest u voor Mike Sander Vet?

“Voor holle ruimtes en voor roestgevoelige plekken kies ik voor Mike Sander Vet, omdat het de beste bescherming biedt tegen roest. Het is heel simpel: iets vet houden is de beste remedie tegen roest. En dat doet Mike Sander Vet. Roestplekken die bedekt worden met Mike Sander Vet, roesten niet verder”.

Hoe verwerkt u het?

“Wij gebruiken het alleen als we auto’s compleet restaureren. Dan spuiten we het in de holle ruimten, en ook elders op de bodem als dat nodig is. Dat hangt onder andere af van het gebruik van de auto. Voor auto’s die alleen ‘s zomers gebruikt worden, gebruik ik Unterbodenwax van Mercedes Benz. Ook een heel goed product. Maar als je ‘s winters met de auto wil rijden, moet je hem extra beschermen”.

Er zijn veel alternatieven. Zijn die niet goed?

“We krijgen hier regelmatig auto’s binnen die behandeld zijn met Dinitrol. Bij al die auto’s roestte het metaal onder de beschermingslaag gewoon verder, zagen wij. Bovendien is het heel arbeidsintensief om zo’n laag te verwijderen. Als ik aan zo’n auto moet werken breng ik altijd meer arbeidsuren in rekening, vanwege het extra werk om hem schoon te maken. Het voordeel van Mike Sander Vet is dat het makkelijk te verwijderen is”.

De alternatieven zijn wel goedkoper.

“Wij doen bij uitzondering weleens antiroest-behandelingen hier. Ik heb genoeg ander werk. Maar de prijs die we dan hanteren ligt ongeveer twee keer zo hoog als de behandeling met Dinitrol. Dat komt omdat er veel tijd met de behandeling gemoeid is. Wie zo’n behandeling wil, kan beter contact leggen met de importeur van het product in Nederland”.

Heeft Mike Sander Vet ook nadelen?

“Het blijft vettig, dus er plakt vuil aan. Daarom gebruiken wij het in holle ruimtes en op roestgevoelige plekken. We passen het niet overal toe”.

Mike Sander Vet gaat vloeien als het warm wordt. Is dat geen groot nadeel?

“Dat valt erg mee. Als het warm wordt, gaat het kruipen. Dat is juist goed, want dat is heel belangrijk voor de bescherming van roestgevoelige felsnaden en dergelijke. Na een conserverende behandeling druipt een auto altijd na. Dat is bij waxbehandelingen ook zo. Na een poosje wordt het minder”.

Heeft u Mike Sander Vet ook voor eigen auto’s gebruikt?

“Twaalf jaar geleden kocht ik een oude Mercedes 190 die aan de onderzijde roestte, onder andere bij de opkrikpunten. Het was niet mijn bedoeling er lang mee te rijden. Ik heb de antisteenslag met een scherpe beitel verwijderd, en de hele onderkant en alle holle ruimtes met Mike Sander Vet behandeld. Ik heb er nog acht jaar mee gereden, totaal zo’n 500.000 kilometer! Ik waste die auto maar drie keer per jaar, bij wijze van spreken. Na acht jaar heb ik de onderkant eens schoongemaakt. En wat bleek? De auto was niet verder gaan roesten”.